51年後、トヨタ社長が名指しした4代目クジラクラウン 歴代で唯一セド・グロに抜かれたクラウン

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51年後、トヨタ社長が名指しした4代目クジラクラウン 歴代で唯一セド/グロに抜かれたクラウン 2022年7月15日、幕張メッセ。 16代目となる新型クラウンの発表会。 会場へ向かう通路には、初代から15代までの歴代クラウンが並んでいます。 そのうちの一台について、当時の社長、豊田章男さんはこう語りました。 「クラウンは、決してお客様の先を行きすぎてはいけない」 名指しされたのは、1971年2月に登場した4代目です。 丸みを帯びたボディから、クジラクラウンと呼ばれました。 ボディと同色のバンパーを全車に標準装備。 電子制御のオートマチックも、電子制御燃料噴射も、いち早く採用します。 1974年1月には、アイドリングストップ装置がオプションで加わりました。 信号待ちでエンジンを止め、発進で再始動する。 設定は東京地区の6気筒マニュアル車だけ、オプション価格は5万9000円。 一方で、先端を絞り込んだ形は、エンジンルームへの通風を奪いました。 夏になると、オーバーヒートが続発。 車体は見切りが悪く、取り回しにも支障が出ました。 タクシーをはじめとする法人ユーザーが、離れていきます。 クジラクラウン発表からわずか1週間後、 日産がセドリックとグロリアを送り出します。 2車種を合わせた台数は、やがてクラウンを上回りました。 1955年以来16年間守り続けたクラス首位の座を明け渡します。 抜かれたのは、歴代で、これ一度きりでした。 クジラクラウンは、3年8か月で姿を消します。 続く5代目は、直線を基調とした保守的なデザインに戻されました。 豊田章男さんは、クジラクラウンを教訓として名指ししましたが、 今日、自動車ファンの評価は逆転しています。 歴代クラウンで、もっとも個性的な一台、 それこそがクジラクラウンだと、おおかたの評価が固まっています。 セド/グロに唯一敗れたクジラが、半世紀を超えて、 最も記憶に残るクラウンになっています。 VOICEVOX NEMO：シズオカ #クジラクラウン クジラクラウン,